常益長(zhǎng)鐵路進(jìn)入全線(xiàn)鋪軌階段 每天可鋪設(shè)6公里以上

12月1日，長(zhǎng)沙市望城區(qū)常益長(zhǎng)高鐵黃橋大道特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，工作人員正在鋪設(shè)長(zhǎng)軌。圖/記者謝長(zhǎng)貴

1號(hào)牽引車(chē)在前面牽引，2號(hào)車(chē)在后面推送，一對(duì)500米長(zhǎng)的無(wú)縫鋼軌精準(zhǔn)地鋪設(shè)在無(wú)砟軌道板上。12月1日上午，在長(zhǎng)沙市望城區(qū)黃金園街道英雄嶺村常益長(zhǎng)鐵路黃橋大道特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，中鐵十一局建設(shè)者們正在使用無(wú)砟軌道鋪軌機(jī)組進(jìn)行首對(duì)長(zhǎng)軌的鋪設(shè)，這標(biāo)志著常益長(zhǎng)鐵路建設(shè)進(jìn)入了高鐵建設(shè)的關(guān)鍵工序軌道鋪設(shè)。

鋪軌最高速度達(dá)每天9公里

常益長(zhǎng)鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中渝廈通道的重要組成部分，也是形成湖南省高鐵環(huán)線(xiàn)的關(guān)鍵所在，其中常益段還是呼南通道的重要組成部分。新建線(xiàn)路西起常德市，經(jīng)益陽(yáng)市，引入長(zhǎng)株潭城際長(zhǎng)沙西站，總長(zhǎng)度157.502公里，設(shè)常德、漢壽南、益陽(yáng)南、寧鄉(xiāng)西、長(zhǎng)沙西共5個(gè)車(chē)站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)。中鐵十一局集團(tuán)有限公司承擔(dān)全線(xiàn)鋪軌施工任務(wù)。

記者在鋪軌現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)到，無(wú)砟軌道鋪軌機(jī)組共由兩輛車(chē)組成，前面的1號(hào)車(chē)拖著鋼軌慢慢地往前走，鋼軌借助滾輪在無(wú)砟軌道上勻速向前滑行，后方緊跟著的30多名工人時(shí)不時(shí)用撬棍調(diào)整，幫助鐵軌復(fù)位。第一對(duì)500米的鋼軌鋪設(shè)完成后，施工人員會(huì)對(duì)鋼軌的扣配件重新加固和調(diào)整。

“粗調(diào)完，還會(huì)再進(jìn)行精調(diào)等多道工序?！敝需F十一局常益長(zhǎng)鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部三分部項(xiàng)目總工程師張然通介紹，常益長(zhǎng)鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到了350公里/小時(shí)，所以對(duì)于軌道的軌距、水平要求非常精細(xì)，要求誤差不超過(guò)2毫米。

張然通介紹，常益長(zhǎng)項(xiàng)目采用的無(wú)砟軌道鋪軌機(jī)組是國(guó)內(nèi)先進(jìn)的WZ500型鋪軌機(jī)組，運(yùn)用“前拉后推、同步進(jìn)行”的鋪設(shè)方式進(jìn)行鋪軌作業(yè)，機(jī)械化程度高、系統(tǒng)穩(wěn)定性好、工人勞動(dòng)強(qiáng)度低，可一次性跨區(qū)間鋪設(shè)無(wú)縫路、鋪軌速度快。每鋪一段500米長(zhǎng)的鋼軌需要大約40名工人，大概需要半個(gè)小時(shí)左右。鋪軌進(jìn)度每天6公里以上，最高速度達(dá)每天9公里。

明年9月將從常德往益陽(yáng)段鋪設(shè)

記者從項(xiàng)目部了解到，此次鋪軌是從長(zhǎng)沙往益陽(yáng)方向鋪設(shè)，預(yù)計(jì)2022年9月份將從常德向益陽(yáng)方向鋪設(shè)，最后將在益陽(yáng)資水特大橋路段進(jìn)行合龍。長(zhǎng)沙至益陽(yáng)段預(yù)計(jì)2022年6月底具備通車(chē)條件，益陽(yáng)至常德段2022年12月底具備通車(chē)條件。

為保證長(zhǎng)軌存儲(chǔ)和鋪設(shè)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，針對(duì)長(zhǎng)軌進(jìn)場(chǎng)需要經(jīng)過(guò)既有客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、長(zhǎng)大坡道工程線(xiàn)的特點(diǎn)，中鐵十一局常益長(zhǎng)項(xiàng)目自上場(chǎng)以來(lái)，積極與業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理及廣鐵集團(tuán)各站段等21家單位進(jìn)行深度溝通交流，簽訂各類(lèi)安全協(xié)議、配合協(xié)議共24份，不斷優(yōu)化運(yùn)輸方案、完善相關(guān)管理制度和應(yīng)急措施，并提前完成益陽(yáng)至長(zhǎng)沙段138公里的長(zhǎng)軌存儲(chǔ)，為第一階段的長(zhǎng)軌鋪設(shè)解除了后顧之憂(yōu)。

中鐵十一局集團(tuán)常益長(zhǎng)鐵路鋪架分部現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人張繼軍介紹，常益長(zhǎng)鐵路建設(shè)進(jìn)入鋪軌階段之后，最大的考驗(yàn)來(lái)自于常德至益陽(yáng)段和益陽(yáng)至長(zhǎng)沙段的分段開(kāi)通，因?yàn)榉侄伍_(kāi)通所帶來(lái)的工期壓力、安全風(fēng)險(xiǎn)、人員設(shè)備組織、既有線(xiàn)施工條件、物資存貯運(yùn)輸、各單位相互配合等相關(guān)問(wèn)題都可能成為施工進(jìn)程中的攔路虎。但作為鋪架勁旅人，為確保整體工程的安全平穩(wěn)推進(jìn)，項(xiàng)目采用國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的“鐵路工程線(xiàn)運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)了工程運(yùn)輸調(diào)度信息化、列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控實(shí)時(shí)化、工程線(xiàn)施工作業(yè)規(guī)范化、統(tǒng)計(jì)分析自動(dòng)化、安全監(jiān)督無(wú)死角覆蓋化五大目標(biāo)。

據(jù)懷邵衡鐵路有限責(zé)任公司、益陽(yáng)鐵路建設(shè)（常益長(zhǎng)鐵路）指揮部指揮長(zhǎng)張乃樂(lè)介紹，常益長(zhǎng)項(xiàng)目建成后將實(shí)現(xiàn)湖南全省14個(gè)市州全部通高鐵的目標(biāo)，對(duì)于湖南人民來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)株潭與益陽(yáng)、常德之間的通行時(shí)間將由原來(lái)的2個(gè)多小時(shí)縮短至40分鐘以?xún)?nèi)，大大提高了出行效率。

作者：黎棠

責(zé)編：盧智彬

來(lái)源：瀟湘晨報(bào)