常益長鐵路進入全線鋪軌階段 每天可鋪設(shè)6公里以上

12月1日，長沙市望城區(qū)常益長高鐵黃橋大道特大橋施工現(xiàn)場，工作人員正在鋪設(shè)長軌。圖/記者謝長貴

1號牽引車在前面牽引，2號車在后面推送，一對500米長的無縫鋼軌精準地鋪設(shè)在無砟軌道板上。12月1日上午，在長沙市望城區(qū)黃金園街道英雄嶺村常益長鐵路黃橋大道特大橋施工現(xiàn)場，中鐵十一局建設(shè)者們正在使用無砟軌道鋪軌機組進行首對長軌的鋪設(shè)，這標志著常益長鐵路建設(shè)進入了高鐵建設(shè)的關(guān)鍵工序軌道鋪設(shè)。

鋪軌最高速度達每天9公里

常益長鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中渝廈通道的重要組成部分，也是形成湖南省高鐵環(huán)線的關(guān)鍵所在，其中常益段還是呼南通道的重要組成部分。新建線路西起常德市，經(jīng)益陽市，引入長株潭城際長沙西站，總長度157.502公里，設(shè)常德、漢壽南、益陽南、寧鄉(xiāng)西、長沙西共5個車站，設(shè)計時速350公里/小時。中鐵十一局集團有限公司承擔全線鋪軌施工任務。

記者在鋪軌現(xiàn)場見到，無砟軌道鋪軌機組共由兩輛車組成，前面的1號車拖著鋼軌慢慢地往前走，鋼軌借助滾輪在無砟軌道上勻速向前滑行，后方緊跟著的30多名工人時不時用撬棍調(diào)整，幫助鐵軌復位。第一對500米的鋼軌鋪設(shè)完成后，施工人員會對鋼軌的扣配件重新加固和調(diào)整。

“粗調(diào)完，還會再進行精調(diào)等多道工序。”中鐵十一局常益長鐵路項目經(jīng)理部三分部項目總工程師張然通介紹，常益長鐵路設(shè)計時速達到了350公里/小時，所以對于軌道的軌距、水平要求非常精細，要求誤差不超過2毫米。

張然通介紹，常益長項目采用的無砟軌道鋪軌機組是國內(nèi)先進的WZ500型鋪軌機組，運用“前拉后推、同步進行”的鋪設(shè)方式進行鋪軌作業(yè)，機械化程度高、系統(tǒng)穩(wěn)定性好、工人勞動強度低，可一次性跨區(qū)間鋪設(shè)無縫路、鋪軌速度快。每鋪一段500米長的鋼軌需要大約40名工人，大概需要半個小時左右。鋪軌進度每天6公里以上，最高速度達每天9公里。

明年9月將從常德往益陽段鋪設(shè)

記者從項目部了解到，此次鋪軌是從長沙往益陽方向鋪設(shè)，預計2022年9月份將從常德向益陽方向鋪設(shè)，最后將在益陽資水特大橋路段進行合龍。長沙至益陽段預計2022年6月底具備通車條件，益陽至常德段2022年12月底具備通車條件。

為保證長軌存儲和鋪設(shè)的時間節(jié)點，針對長軌進場需要經(jīng)過既有客運專線、長大坡道工程線的特點，中鐵十一局常益長項目自上場以來，積極與業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理及廣鐵集團各站段等21家單位進行深度溝通交流，簽訂各類安全協(xié)議、配合協(xié)議共24份，不斷優(yōu)化運輸方案、完善相關(guān)管理制度和應急措施，并提前完成益陽至長沙段138公里的長軌存儲，為第一階段的長軌鋪設(shè)解除了后顧之憂。

中鐵十一局集團常益長鐵路鋪架分部現(xiàn)場負責人張繼軍介紹，常益長鐵路建設(shè)進入鋪軌階段之后，最大的考驗來自于常德至益陽段和益陽至長沙段的分段開通，因為分段開通所帶來的工期壓力、安全風險、人員設(shè)備組織、既有線施工條件、物資存貯運輸、各單位相互配合等相關(guān)問題都可能成為施工進程中的攔路虎。但作為鋪架勁旅人，為確保整體工程的安全平穩(wěn)推進，項目采用國內(nèi)最先進的“鐵路工程線運輸調(diào)度系統(tǒng)”，實現(xiàn)了工程運輸調(diào)度信息化、列車運行監(jiān)控實時化、工程線施工作業(yè)規(guī)范化、統(tǒng)計分析自動化、安全監(jiān)督無死角覆蓋化五大目標。

據(jù)懷邵衡鐵路有限責任公司、益陽鐵路建設(shè)（常益長鐵路）指揮部指揮長張乃樂介紹，常益長項目建成后將實現(xiàn)湖南全省14個市州全部通高鐵的目標，對于湖南人民來說，長株潭與益陽、常德之間的通行時間將由原來的2個多小時縮短至40分鐘以內(nèi)，大大提高了出行效率。

作者：黎棠

責編：盧智彬

來源：瀟湘晨報